F\u00fcr alle die sich langsam auf die Gleitschirmpr\u00fcfung vorbereiten ist es sicher interessant zu h\u00f6ren wie es abl\u00e4uft und wie es sich f\u00fcr mich angef\u00fchlt hat. Zuerst gleich einmal im Voraus:<\/p>\n\n\n\n
F\u00fcr mich war es etwas ungewohntes auf eine Pr\u00fcfung hin nerv\u00f6s zu sein. Ich konnte die meisten Pr\u00fcfungen mit einer gewissen Gleichg\u00fcltigkeit angehen da es mir nie maximal wichtig war. Bei der Gleitschirmpr\u00fcfung ist das etwas anderes: Ich habe mich entschieden Gleitschirm zu fliegen und ich m\u00f6chte die Pr\u00fcfung unbedingt. Ich bin derjenige der Sich seine Freiheit verdienen will, niemand anders. <\/p>\n\n\n\n
Am Abend vor der Pr\u00fcfung habe ich als erstes um 20:01 auf die Hotline angerufen um zu h\u00f6ren ob die Pr\u00fcfung stattfindet. Als klar war dass Sie stattfindet, habe ich mein Material nochmal sortiert so dass ich wirklich nur das dabei hatte was ich auch brauche.
Somit Gleitschirm, Helm, Handschuhe, etwas Verpflegung, SHV Ausweis und das Ausbildungskontrollblatt. Alles zusammen habe ich schon zusammengestellt, dass ich am n\u00e4chsten Tag nicht aus lauter Nervosit\u00e4t etwas liegen lasse. <\/p>\n\n\n\n
Die Nacht vor der Pr\u00fcfung war f\u00fcr mich dann ein einziges w\u00e4lzen und bangen. Im nachhinein betrachtet zwar verst\u00e4ndlich aber auch irgendwie unn\u00f6tig und kontraproduktiv.<\/p>\n\n\n\n
Der Parkplatz im Lehn war ein Sammelpunkt f\u00fcr Nervenb\u00fcndel. Alle starrten sich misstrauisch an, schliesslich k\u00f6nnten auch einige von den rumlungernden Pr\u00fcfungsexperten sein. Diese trafen aber ca. 10 min vor dem Termin ein und begannen sofort den Landekreis mit F\u00e4hnchen ab zu stecken. Danach gings los mit der Vorbereitung. Alle mussten sich aufreihen, Ausbildungskontrollblatt, Flugbuch, ID und SHV Ausweis bereithalten und sich kontrollieren lassen. Nat\u00fcrlich hatte ich mein Gleitschirm Modell nicht eingetragen und kriegte gleich einen zusammenschiss der Experten ab. Nachdem ich meinen Schirm eingetragen hatte wurde alles verifiziert und das Briefing wurde gestartet. Wir wurden \u00fcber die Flugman\u00f6ver informiert, wo wir diese durchf\u00fchren sollten und wie die Bewertung ablaufen w\u00fcrde. <\/p>\n\n\n\n
Es werden insgesamt 5 Teilbereiche gepr\u00fcft. Man startet jeden Flug mit 2 Punkten, wenn in einem der Teilbereiche ein Fehler gemacht wird, wird ein Punkt abgezogen. (Ein Fehler in den f\u00fcnf Teilbereichen ergibt einen Punkt f\u00fcr den Flug. Zwei und mehr Fehler pro Flug ergibt 0 Punkte) Die Pr\u00fcfung bestanden hat wer in maximal drei Fl\u00fcgen vier oder mehr Punkte erreicht. Die Teilbereiche sind:<\/p>
1. Startvorbereitung (5 Punktecheck\/Luftraumfragen)
2. Start
3. Man\u00f6ver
4. Landevolte
5. Landung<\/p><\/blockquote>\n\n\n\nDanach warteten wir auf den Bus welcher uns ins Luegibr\u00fcggli stellen sollte. (10.- pro Fahrt). Beim meinem ersten Pr\u00fcfungsversuch wartete ich ewigkeiten auf den Bus und entschied mich beim zweiten Durchgang durch meine Frau schneller zum Luegibr\u00fcggli hoch zu kommen, was sich als viel angenehmer herausstellte als dauernd auf den Bus zu warten. <\/p>\n\n\n\n
1. Flug <\/h3>\n\n\n\n
Endlich auf dem Luegibr\u00fcggli angekommen wartete ich bis ich an der Reihe war und legte anschliessend meinen Schirm aus. Bis der Experte Zeit hatte wartete ich in der “W”-Stellung vor meinem Schirm. Anschliessend kam der Experte zu mir und nahm meinen 5 Punkte Check ab. Als er zufrieden war mit meinem Check, bekam ich die Startfreigabe. Ich flog raus \u00fcber den Landeplatz und richtete mich so wie die Experten im Briefing gesagt hatten aus. Ich vollf\u00fchrte mein Man\u00f6ver (Acht) und begab mich danach zum Abbaubereich. Ich baute H\u00f6he ab und landete erfolgreich im Kreis. (bei beiden Pr\u00fcfungen verlief mein erster Flug identisch) <\/p>\n\n\n\n
2. Flug <\/h3>\n\n\n\n
Nachdem ich meinen Schirm gepackt hatte (beim zweiten Durchlauf hatte ich meinen Schnellpacksack dabei was das ganze etwas schneller und weniger aufwendig machte). Fuhr ich wieder hoch zum Luegibr\u00fcggli. Dieses Mal ging ich direkt zum Experten um mich seinen Luftraumfragen zu stellen. Bei der einen Pr\u00fcfung wurde ich zu einem Gebiet im Jura befragt und musste vom Boden bis zum Luftraum C alle Luftr\u00e4ume und deren Begrenzungen und Abst\u00e4nde aufz\u00e4hlen. Bei der zweiten Pr\u00fcfung musste ich die Luftraumbegebenheiten auf einem Zuf\u00e4llig ausgew\u00e4hlten Punkt aufz\u00e4hlen. Nachdem ich diesen Teil der Pr\u00fcfung bestanden hatte, legte ich wieder meinen Schirm aus, wartete auf Startfreigabe und hob ab. In der Luft richtete ich mich aus und f\u00fchrte mein Man\u00f6ver durch (Ohren einklappen und 90\u00b0 links und 90\u00b0 rechts) begab mich wieder in den Abbaubereich und versuchte meine Landung in den Kreis zu machen. Bei beiden Pr\u00fcfungen vergab ich die zweite Landung. Das hat mich zwar sehr genervt aber es ist kein Beinbruch, man hat ja noch einen 3. Flug. <\/p>\n\n\n\n
3. Flug<\/h3>\n\n\n\n
Beim dritten Flug ging es nur noch darum, die gemachten Fehler aus zu merzen. Keine Luftraumfragen mehr, kein 5 Punktecheck mehr f\u00fcr mich (da ich nur die Landungen versaut hatte). Wiederum legte ich meinen Schirm aus und wartete auf die Freigabe durch den Experten. Wiederum richtete ich mich aus, vollf\u00fchrte mein Man\u00f6ver (wenn man beide Man\u00f6ver korrekt gemacht hatte musste man nochmal das Man\u00f6ver des ersten Fluges durchf\u00fchren) und begab mich zum Abbaukreis. Ich baute H\u00f6he ab und Landete im Kreis. Der Experte streckt sofort beide Daumen in die H\u00f6he wenn man das Brevet erreicht hat. Man weiss also wenige Sekunden nach der Landung ob es gereicht hat. Bei meiner ersten Pr\u00fcfung bin ich durchgefallen, weil ich beim Start nicht beide Fl\u00fcgelseiten kontrolliert hatte beim Kontrollblick. Das heisst auch wenn man nur die Landungen versaut hat, auch beim dritten Flug m\u00fcssen alle anderen Elemente sauber gemacht werden. <\/p>\n\n\n\n
Fazit<\/h3>\n\n\n\n
Es gibt diverse Learnings die ich aus meinen Pr\u00fcfungen gemacht habe: <\/p>\n\n\n\n
- Am Wichtigsten: Die Experten sind sehr angenehm und wollen niemanden durchfallen sehen. Sie sind an die Bewertungskriterien gebunden, legen diese aber so gut es geht im sinne des Sch\u00fclers aus. <\/li>
- In der Vorbereitung das Kontrollblatt nochmal genau kontrollieren ob alles m\u00f6gliche ausgef\u00fcllt wurde. <\/li>
- Es ist ein Vorteil einen privaten Fahrer zu organisieren und so sicher zu stellen dass man nicht dauernd warten muss. (Zu schnell bringt aber auch nichts, es darf erst zum 2. Flug gestartet werden wenn alle Pr\u00fcflinge ihren 1. Flug absolviert haben) <\/li>
- Die Landung ist bei weitem das schwierigste Man\u00f6ver da B\u00f6en und andere \u00e4ussere Einfl\u00fcsse einfach nicht gesteuert werden k\u00f6nnen. <\/li>
- Beim Start muss man darauf achten, dass es klar ersichtlich ist, dass man den gesamten Fl\u00fcgel kontrolliert hat. (Exzessiver Kontrollblick machen)<\/li>
- Vor dem Start zum 2. oder 3. Flug dem Experten kurz sagen wie viele Punkte man bereits hat. Ist man Beispielsweise beim 3. Flug und hat erst 2 Punkte dr\u00fcckt der Experte eher noch ein Auge zu wenn der Start zwar gelingt aber nicht 100% korrekt ist. <\/li>
- Am Luegibr\u00fcggli sind die Verh\u00e4ltnisse f\u00fcr R\u00fcckw\u00e4rtsstarts aus topologischen Gr\u00fcnden selten gegeben. Trotzdem kann es sein, dass die Experten nach einem R\u00fcckw\u00e4rtsstart verlangen – den R\u00fcckw\u00e4rtsstart also auch bei weniger guten Bedingungen im Griff haben. <\/li>
- Der Stress lohnt sich, es gibt kein sch\u00f6neres Gef\u00fchl als dann den ersten Flug alleine zu t\u00e4tigen! \ud83d\ude42 <\/li><\/ul>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
F\u00fcr alle die sich langsam auf die Gleitschirmpr\u00fcfung vorbereiten ist es sicher interessant zu h\u00f6ren wie es abl\u00e4uft und wie es sich f\u00fcr mich angef\u00fchlt hat. Zuerst gleich einmal im Voraus: F\u00fcr mich war es etwas ungewohntes auf eine Pr\u00fcfung hin nerv\u00f6s zu sein. Ich konnte die meisten Pr\u00fcfungen mit einer gewissen Gleichg\u00fcltigkeit angehen da…<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[6,44,35],"tags":[],"class_list":["post-828","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-allgemein","category-brevet","category-para"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.raphaeleymann.ch\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/828","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.raphaeleymann.ch\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.raphaeleymann.ch\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.raphaeleymann.ch\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.raphaeleymann.ch\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=828"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.raphaeleymann.ch\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/828\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.raphaeleymann.ch\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=828"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.raphaeleymann.ch\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=828"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.raphaeleymann.ch\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=828"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}